DASAR PERENCANAAN JEMBATAN

1.        Syarat-syarat perencanaan jembatan

Pemilihan bentuk jembatan sangat dipengaruhi oleh kondisi dari lokasi jembatan tersebut. Pemilihan lokasi tergantung medan dari suatu daerah dan tentunya disesuaikan dengan kebutuhan masyarakat di daerah dengan kata lain  bentuk dari konstruksi jembatan harus layak dan ekonomis.

Perencanaan konstruksi jembatan berkaitan dengan letaknya. Oleh beberapa ahli menentukan syarat-syarat untuk acuan dari suatu perencanaan jembatan sebagai berikut :

1. Letaknya dipilih sedemikian rupa dari lebar pengaliran agar bentang bersih jembatan tidak terlalu panjang.
2. Kondisi dan parameter tanah dari lapisan tanah dasar hendaknya memungkinkan perencanaan struktur pondasi lebih efesien.
3. Penggerusan ( scow-ing ) pada penampang sungai hendaknya dapat diantisipasi sebelumnya dengan baik agar profil saluran di daerah jembatan dapat teratur dan panjang.

Dari syarat-syarat tersebut diatas telah dijelaskan bahwa pemilihan penepatan jembatan merupakan salah satu dari rangkaian system perencanaan konstruksi jembatan yang baik, namun demikian aspek–aspek yang lain tetap menjadi bagian yang penting, misalnya saja system perhitungan konstruksi; penggunaan struktur ataupun mengenai system nonteknik seperti obyektifitas pelaksana dalam merealisasikan jembatan tersebut.

2.        Peraturan-peraturan dalam perencanaan jembatan

Dibawah ini bentuk peraturan dalam perencanaan jembatan sebagai berikut:

a. PERATURAN DAN STANDAR

   · BMS 92 : Bridge Management System, 1992

   · BMS 93 : Lampiran A dan Penjelasan Bag 1 sd. 9

   · BMS 93 : Panduan Pengawasan dan Pelaksanaan jembatan

  · Guidelines for the Installation, Inspection, Maintenance and Repair of Structural Supports for Highway Signs, Luminaires and Traffic Signals, FHWA NHI 05-036, March 2005

   · Modifikasi Jembatan Bailey dengan Cara Perkuatan Cable

   · Panduan Pengawasan dan Pelaksanaan Jembatan

   · Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan - Persyaratan Tahan Gempa

   · Perencanaan Struktur Baja Untuk Jembatan

   · RSNI T-02-2005 : Standar Pembebanan Untuk Jembatan

   · RSNI T-03-2005 : Perencanaan Struktur Baja Untuk Jembatan

   · RSNI T-04-2005 : Perencanaan Struktur Beton Untuk Jembatan

   · Spesifikasi Bantalan Elastomer Tipe Polos dan Tipe Berlapis untuk Perletakan Jembatan

   · Spesifikasi Pilar dan Kepala Jembatan Sederhana Bentang 5 m sampai 25 m dengan Fondasi Tiang Pancang

   · Standar Jembatan Bina Marga

   · Standar Pembebanan Untuk Jembatan Jalan Raya

   · Standar Perencanaan Gempa Untuk Jembatan

    . VSL-Indonesia

b. SLAB ON GRADE

   · Pedoman Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen

   · Petunjuk Pelaksanaan Perkerasan Kaku (Beton Semen)

   · Pelaksanaan Perkerasan Jalan Beton Semen 

3.       Bagian-bagian dari konstruksi jembatan

Menurut Departement Pekerjaan Umum (Pengantar Dan Prinsip-Prinsip Perencanaan Bangunan bawah/ Pondasi Jembatan, 1988) Suatu bangunan jembatan pada umumnya terdiri dari 6 bagian pokok, yaitu:

Keterangan:

1. Bangunan atas

2. Landasan (Biasanya terletak pada pilar/abdument)

3. Bangunan Bawas (memikul beban)

4. Pondasi

5. Optrit (terletak di belakang abdument)

6. Bangunan pengaman

Menurut ( Siswanto, 1993 ) : Bentuk dan bagian jembatan dapat dibagi dalam 4 bagianutama, yaitu :

1. Struktur Atas

2. Struktur Bawah

3. Jalan pendekat

4. Bangunan pengaman

1) Struktur Atas (Superstructures)

a. Trotoar, berfungsi sebagai tempat berjalan bagi para pejalan kaki yang melewati jembatan agar tidak terganggu lalu lintas kendaraan. Konstruksi trotoar direncanakan sebagai pelat beton yang diletakkan pada lantai jembatan bagian samping yang diasumsikan sebagai pelat yang tertumpu sederhana pada pelat jalan. 

b. Slab lantai kendaraan, berfungsi sebagai penahan lapisan perkerasan yang menahan beban langsung lalu lintas yang melewati jembatan itu.

c. Gelagar (Girder), terdiri atas gelagar induk / memanjang dan gelagar melintang. Gelagar

induk atau memanjang merupakan komponen jembatan yang letaknya melintang arah

jembatan atau tegak lurus arah aliran sungai. Sedangkan, gelagar melintang merupakan

komponen jembatan yang letaknya melintang arah jembatan.

d. Balok diafragma, berfungsi mengakukan PCI girder dari pengaruh gaya melintang.

e. Ikatan pengaku (ikatan angin, ikatan melintang),

f. Andas / perletakan, merupakan perletakan dari jembatan yang berfungsi untuk menahan beban berat baik yang vertikal maupun horisontal. Disamping itu juga untuk meredam getaran sehingga abutment tidak mengalami kerusakan.

g. Tumpuan (Bearing), karet jembatan yang merupakan salah satu komponen utama dalam pembuatan jembatan, yang berfungsi sebagai alat peredam benturan antara jembatan dengan pondasi utama.

2) Struktur Bawah (Substructures)

a. Pangkal jembatan (Abutment), merupakan bangunan yang berfungsi untuk mendukung bangunan atas dan juga sebagai dinding penahan tanah. Bentuk abutment dapat berupa abutment tipe T terbalik yang dibuat dari beton bertulang.

b. Pilar jembatan (Pier), terletak di tengah jembatan (di tengah sungai) yang memiliki kesamaan fungsi dengan kepala jembatan yaitu mentransfer gaya jembatan rangka ke tanah. Sesuai dengan standar yang ada, panjang bentang rangka baja, sehingga apabila bentang sungai melebihi panjang maksimum jembatan tersebut maka dibutuhkan pilar. Pilar terdiri dari bagian - bagian antara lain :

o Kepala pilar ( pierhead )

o Kolom pilar

o Pilecap

c. Drainase, fungsi drainase adalah untuk membuat air hujan secepat mungkin dialirkan ke luar dari jembatan sehingga tidak terjadi genangan air dalam waktu yang lama. Akibat terjadinya genangan air maka akan mempercepat kerusakan struktur dari jembatan itu sendiri. Saluran drainase ditempatkan pada tepi kanan kiri dari badan jembatan ( saluran samping ), dan gorong - gorong.

4.       Bentuk-bentuk jembatan

Berikut ini adalahn bagian bagian dalam jembatan yang biasanya terdapat dalam jembatan pada umumnya:

1. Jembatan balok (beam bridge)

Jembatan balok adalah jenis jembatan yang paling sederhana yang dapat berupa balok dengan perletakan sederhana   (simple   spens)   maupun   dengan   perletakan   menerus(continous spens). 

2. Jembatan kantilever (cantilever bridges)

Jembatan kantilever adalah merupakan pengembangan jembatan balok. Tipe jembatankantilever ini ada dua macam yaitu tipe cantilever dan tipe cantilever with suspendedspans.

3. Jembatan lengkung (arch bridge)

Jembatan lengkung adalah suatu tipe jembatan yang menggunakan prinsip kestabilandimana gaya-gaya  yang  bekerja di  atas  jembatan di  transformasikan ke  bagian  akhirlengkung atau abutment.

4. Jembatan rangka (truss bridge)

Jembatan rangka dibuat dari struktur rangka yang biasanya terbuat dari bahan baja dandibuat dengan menyambung beberapa batang dengan las atau baut yang membentuk pola-pola segitiga. Jembatan rangka biasanya digunakan untuk bentang 20 m sampai 375m.

5. Jembatan kabel (cable stayed bridge)

Jembatan kabel merupakan suatu pengembangan dari jembatan gantung dimana terdapatjuga dua pilar atau tower.

6. Jembatan gantung (suspension bridge)

Jembatan gantung terdiri dari dua kabel besar atau kabel utama yang menggantung daridua pilar atau tiang utama dimana ujung-ujung kabel tersebut diangkurkan pada fondasiyang biasanya terbuat dari beton.

5.        Beban-beban yang bekerja dalam perencanaan struktur jembatan

Dalam perencanaan struktur jemabatan secara umum, khususnya jembatan komposit, hal yang perlu sekali diperhatikan adalah masalah pembebanan yang akan bekerja pada struktur jembatan yang dibuat. Menurut pedoman Perencanaan Pembebanan Jembatan Jalan Raya (PPPJJR No 378/1987) dan PMJJR No 12/1970 membagi pembebanan jembatan dalam dua kelas.

Ada beberapa macam pembebanan yang bekerja pada struktur jembatan, yaitu:

1. Beban Primer

Beban primer merupakan beban utama dalam perhitungan tegangan pada setiap perencanaan jembatan, yang terdiri dari: beban mati, beban hidup, beban kejut dan gaya akibat tekanan tanah.

a.    Beban mati

Beban mati adalah beban yang berasal dari berat jembatan itu sendiri yang ditinjau dan termaksud segala unsur tambahan tetap yang merupakan satu kesatuan dengan jembatan. Untuk menemukan besar seluruhnya ditentukan berdasarkan berat volume beban.

b.    Beban hidup

Beban hidup adalah semua beban yang berasal dari berat kendaraan-kendaraan yang bergerak dan pejalan kaki yang dianggap bekerja pada jembatan. Penggunaan beban hidup di atas jembatan yang harus ditinjau dalam dua macam beban yaitu beban “T” yang merupakan beban terpusat untuk lantai kendaraan dan beban “D” yang merupakan beban jalur untuk gelagar.

2. Beban Sekunder

Beban sekunder adalah beban yang merupakan beban sementara yang selalu diperhitungkan dalam penghitungan tegangan pada setiap perencanaan jembatan.

a.    Beban Angin

Dalam perencanaan jembatan rangka batang, beban angin lateral diasumsikan terjadi pada dua bidang yaitu:

·      Beban angin pada rangka utama.

Beban angin ini dipikul oleh ikatan angin atas dan ikatan angin bawah.

·      Beban angin pada bidang kendaraan

Beban angin ini dipikul oleh ikatan angin bawah saja. Dalam perencanaan untuk jembatan terbuka, beban angin yang terjadi dipikul semua oleh  ikatan angin bawah.

b.   Gaya Akibat Perbedaan Suhu

Perbedaan suhu harus ditetapkan sesuai dengan keadaan setempat yaitu dengan perbedaan suhu.

·      Bangunan Baja

1)   Perbedaan suhu maksimum-minimum= 300C

2)   Perbedaan suhu antara bagian-bagian jembatan= 150C

·      Bangunan Beton

1)   Perbedaan suhu maksimum-minimum= 150C

2)   Perbedaan suhu antara bagian-bagian jembatan=100C

Dan juga tergantung pada koefisien muai panjang bahan yang dipakai misalnya:

·      Baja ε =12x10-6/0C

·      Beton ε =10x10-6/0C

·      Kayu ε =5x10-6/0C

c.    Gaya Rangkak dan Susut

Diambil senilai dengan gaya akibat turunnya suhu  sebesar 150C

d.   Gaya Rem dan Traksi

Pengaruh ini diperhitungkan dengan gaya rem sebesar 5% dari beban “D” tanpa koefisien kejut. Gaya re mini bekerja horizontal dalam arah jembatan dengan titik tangkap setinggi 1,80 m dari permukaan lantai jembatan.

e.    Gaya Akibat Gempa Bumi

Bekerja kea rah horizontal pada titik berat kontruksi.

KS = E x G ……………………………………………[1-5]

Dimana:

KS     = koenfisien gaya horizontal (%)

G       = beban mati (berat sendiri) dari kontruksi yang ditinjau.

E       = koefisien gempa bumi ditentukan berdasarkan peta zona gempa     dan biasanya      diambil 100% dari berat kontruksi.

f.     Gaya Gesekan Pada Tumpuan Bergerak

Ditinjau hanya beban mati (ton). Koefisien gesek karet dengan baja atau beton= 0,10 sampai dengan 0,15.

Nama: Agisna Nailinnikmah
NPM: 10316302
Kelas: 3TA06
Dosen: I Kadek Bagus Widana Putra
link 1: https://ftsp.gunadarma.ac.id/sipil/
link 2: https://www.gunadarma.ac.id/